Cornelius

Mercedes Benz GLC F-CELL

Mercedes Benz GLC F-CELL

Mercedes-Benz GLC F-CELL (взвешенное потребление водорода: 0,91 кг / 100 км, взвешенные выбросы CO₂: 0 г / км, взвешенное энергопотребление: 18 кВтч / 100 км) ¹ представляет собой особый концепт в гибридном автомобилестроении, поскольку он впервые использует инновационные технологии топливных элементов и аккумуляторов: помимо электричества он также работает на чистом водороде. 

Интеллектуальное взаимодействие между аккумуляторной батареей и топливным элементом, большая дальность и короткое время заправки делают GLC F-CELL автомобилем высокой ежедневной практичности, а также пригодным для коротких и дальних поездок. Он оснащен совершенно новой системой топливных элементов, которая настолько компактна, что вся система может быть впервые размещена в моторном отсеке и установлена ​​в тех же точках крепления, что и обычный двигатель. Кроме того, использование платины в топливном элементе было уменьшено на 90 процентов по сравнению с предшествующим автомобилем.Следовательно, мы защищаем ресурсы и сокращаем системные затраты, не сталкиваясь с проблемами производительности. В двух резервуарах из углеродного волокна, встроенных в пол автомобиля, содержится 4,4 кг водорода. Благодаря стандартизированной в глобальном масштабе технологии резервуаров на 700 бар подача водорода может быть пополнена всего за три минуты - так же быстро, как это принято при заправке автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. При расходе водорода около 1 кг / 100 км GLC F-CELL достигает около 400 километров на водородной основе в цикле NEDC; в гибридном режиме он дополнительно проходит до 50 км при полностью заряженном аккумуляторе.

Литий-ионная батарея имеет общую мощность 13,5 кВт · ч и дополнительно служит источником энергии для электродвигателя. С помощью штекерной технологии можно легко заряжать с помощью встроенного зарядного устройства мощностью 7,4 кВт в стандартной бытовой розетке, настенной коробке или общественной зарядной станции. Как и приводной двигатель, асинхронный двигатель мощностью 160 кВт (217 л.с.) и крутящим моментом 375 Нм, мощная аккумуляторная батарея установлена ​​в задней части внедорожника с компактным размещением.

Инновационный сменный привод на топливных элементах сочетает в себе преимущества обеих технологий привода с нулевым уровнем выбросов и благодаря своей интеллектуальной стратегии работы постоянно оптимизирует использование обоих источников энергии в соответствии с текущей рабочей ситуацией. На это также влияет выбранная программа привода: ECO, COMFORT или SPORT.